• ça y est j'ai reçu mon joint d'embrayage. Pour une moto de cet âge, je suis surpris de la rapidité avec laquelle j'arrive à avoir les pièces. J'ai profité de la commande pour prendre un spy d'axe de kick! Je le monte, met une légère couche de pâte joint or sur les 2 faces du joint pour palier aux défauts dus au grattage de l'ancien joint et serre au couple mini : 8N.m (pour 8 à 12N.m). Je laisse sécher tranquillement toute la nuit et j'en profite pour démonter le bras oscillant grippé qui sera remplacé par un acheté d'occasion pour une somme modique. Petite surprise quand même, ça doit être un bras oscillant de XLS, car le système de tension de chaîne est différent et l'attache du guide chaîne va nécessiter la fabrication d'une petite patte.


  • Commençons par le système de tension de chaîne. On voit bien la différence sur les photos suivantes.

    Bras origine :

    Bras acheté :

    Je choisis donc une solution réversible, je voudrais éviter la soudure. Je trace sur mon entretoise de roue la position de la vis de réglage, je perce et taraude M6. Une vis  et un contre-écrou pour la maintenir sur en place, un écrou et une rondelle de l'autre côté pour régler le jeu et le travail est à 50% fait.

    Je commence pareil de l'autre côté, sur l'axe mais ça me semble plus dur à percer, il doit être traité. J'essaie de tarauder, rien à faire, mes tarauds sont HS et pas le moindre filet sur l'axe! Deuxième solution un peu moins propre, je perce à Ø5.5, je coupe un bout de tige filetée et je l'emmanche à fort! J'essaie de souder un point pour finir de solidariser les 2 mais pareil, ça n'accroche pas terrible, entre le zingage de la tête filetée et l'axe traité. A l'autre bout de la vis, je mets un écrou freiné pour éviter de perdre l'écrou de réglage en cas de desserrage.

    Plus tard je résussirais à percer de part en part pour faire traverser la vis et mettre un écrou de l'autre côté.

    Pour le guide chaîne, c'est plus simple, il faut juste une petite patte que je découpe dans une équerre zinguée.

    Je profite que la roue soit démontée pour monter le gripster AR et resserrer les rayons. Bon je passe l'étape où je perce la chambre avec le démonte pneu, ce qui valu un bon coup de sang!!!

    Je remonte le tout et c'est parti pour un petit essai! Voilà cette fois je crois qu'elle commence à être prête à rouler!

    Matériel

    Bras oscillant occasion en bon état (non grippé) : 22euros 


  • Bon en mettant la moto sur la béquille et en mettant tout mon poids sur la clé en T, j'arrive à avoir les 2 vis dont les têtes ne sont pas abimées! Par contre la troisième impossible. Je vais emprunter un tournevis à frapper! Je cale l'épurateur contre l'embrayage avec un petit bout de bois pour limiter les effets des coups sur le tournevis! ça ne vient pas! Ultime solution percer! J'ai un petit forêt à centrer, c'est nickel pour bien attaquer au milieu et en plus c'est un angle à 60° ce qui fait que je ne vais pas attaquer l'aluminium du carter avant la vis. Je finis juste par faire sauter la tête avec un forêt diamètre 6 et hop ça y est enfin. Je nettoie l'épurateur centrifuge qui en avait besoin mais sans plus.

    Je remonte et là ça y est, le joint de l'épurateur est mal découpé en diamètre, il est un peu trop grand. Un coup de ciseau plus tard c'est bon. Je présente alors le joint de carter et là surprise!!! : il y a un souci au niveau de l'axe de kick, la forme est différente! Là s'en est trop j'abandonne. Je commande des pièces d'origine dans la semaine. Même si elles sont plus chères elles s'adapteront parfaitement.


    Matériel

    Pochette de joints : 33.5euros (toutes bielles confondues)

    Huile : 0.9l si vidange simple / 1.1l si ouverture carter : entre 12 et 15euros/l

    Attention il existe 2 types de pochette de joints chez Athena en fonction des modèles et des années! Il faut bien se renseigner : http://www.athena-ad.com/

    Joint carter embrayage origine : 9.41euros (bike-parts.fr)

    Joint épurateur origine : 1.17euros (bike-parts.fr)

    Joint spy d'axe de kick origine : 2.79euros (bike-parts.fr)

    Chapeau Ø30en bout de vilebrequin origine : 14.46euros (bike-parts.fr)

    Ecrou de roue arrière : 6.97euros (bike-parts.fr)

    Plaquette de retenue pignon : 1.10euros (bike-parts.fr)

    Contre écrou tendeur de chaîne origine (x2) : 1.82euros (bike-parts.fr)

    Pâte à joint Loctite OR AJ66 : 15euros (tube 100g)

    Décapjoint Loctite 7200 : 16euros (bombe 400ml)


  • Bon avant de vidanger, un petit essai où j'initie le frangin au pilotage! C'est pas un motard né! Ne vous offusquez pas de ne pas voir de casque, il n'a pas dépassé le 40km/h et sur un terrain privé!

    Bon vidange! Première partie, impeccable : nettoyage de la crépine remontage. J'attaque ensuite l'épurateur centrifuge (ce qui remplace le filtre à huile sur les motos de ces années là)! Bon déjà le joint de carter me reste dans les mains, il faudra le changer! Quelle galère de nettoyer le plan de joint du carter moteur à cause des pièces environnantes! Bon je crains le pire, une des 3 vis cruciformes de l'épurateur est marquée, si ça résiste c'est mort. J'y vais avec une clé en T pour appliquer le plus de charge possible, rien ne bouge! Bon on verra demain pour trouver un tournevis à frapper, mais en faisant attention car la pièce est fragile!


  • Bon j'attaque le remontage du pot... Je refais les filetages rouillés des goujons de pot avec une filière, un peu de pâte cuivre sur les filetages et je remonte ça sans soucis. Tout se remonte bien! Même si je n'ai pas encore la mousse de filtre à air, je décide de la démarrer un coup pour voir s'il n'y a pas trop de fuites au pot! Et ben, elle ne démarre pas facilement mémère! A un moment j'ai même voulu enlever la bougie pour la nettoyer mais là : bougie grippée!!! On ne va pas se mettre de mauvaise humeur un 31 décembre, donc on laisse ça comme ça. J'insiste un peu et ça y est elle craque. Bon ça va elle est silencieuse et ça fuit pas de partout! Un petit tour dans la cour gelée où je manque de me mettre une gaufre et on la rentre au garage!

    Prochaine étape : la vidange (filtre à air reçu le 2 janvier de chez Bike-part, plutôt très rapide pour une pièce en reliquat).






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