Votre premier enduro

L'engagement 

 2 cas peuvent se présenter :  

1- Vous n'avez pas de licence

Dans ce cas, il faudra prendre une licence à la journée. Pour cela, il vous faut un certificat médical de moins d'un an de "non contre-indication à la pratique de sport moto en compétition". Envoyez l'original avec votre engagement et pensez à faire une copie que vous prendrez avec vous le jour de la course. Si vous n'avez pas le CASM, il vous faudra le permis correspondant à la catégorie de votre moto, même sur une épreuve se déroulant en dehors des voies ouvertes à la circulation (cas des endurances ou des prairies).

Attention, sur certaines courses, il n'y a pas de possibilité de prendre de licence à la journée.

2-Vous voulez prendre une licence

Le CASM

Avant de prendre une licence, il vous faudra auparavant avoir passé le CASM (certificat d'aptitude au sport moto).

Cet examen se décompose en une partie théorique (sur les drapeaux, les commissaires, la réglementation...) et une partie pratique sur un terrain de cross avec votre moto. Si vous avez le permis A vous serez dispensé de la partie pratique.

Une fois le CASM en poche, rapprochez-vous d'un club qui vous fournira le formulaire pour obtenir votre licence.

 

Les licences FFM

Il y a principalement 2 licences : NCB et NCA. La licence NCB, moins cher (135€ en 2008) permet d'accéder à toutes les compétitions régionales dans la catégorie ligue3. Cette catégorie ne donne pas lieu à un classement cumulé, c'est à dire qu'il n'y a pas de classement ligue3 à la fin du championnat. La licence NCA (225€ en 2008) permet de participer aux championnats. Les pilotes inscrits aux championnats sont prioritaires. Il y a les Ligues1 qui font 3 tours et les ligues2 qui n'en font que 2. les ligues3 font le même nombre de tours que les ligue2

 

Les licences UFOLEP

Je connais assez peu. Le mieux est de se rapprocher d'un club pour voir s'il existe plusieurs types de licence. En 2008, la licence UFOLEP était d'environ 35€.

3- A renvoyer avec l'engagement

-Engagement dûment complété (voir liens sur page "saison 2008")

-Votre certificat médical dans le cas d'une licence à la journée

-Le chèque

-Une enveloppe timbrée à votre adresse pour le retour de la confirmation d'engagement  

 

La préparation de la moto

Pensez à changer la laine de roche de votre silencieux. La plupart des pilotes recalés au contrôle technique le sont pour un bruit trop important. Il en va de la survie de notre passion.

Une protection de pignon de sortie de boîte

Une mousse de guidon

Mettez des embouts de guidons (sauf si vous avez des protèges mains fermés)

Pas de leviers cassés (la boule doit être au bout)

La plaque d'immatriculation ne doit pas dépasser en largeur de la bavette (+ bouts non coupants)

Coupe-circuit fonctionnel et à portée de doigt sans lâcher le guidon

Munissez-vous d'un tapis environnemental (moquette épaisse de 1mx2m à mettre sous la moto pour les ravitaillements et la mécanique)

Lumière avant et arrière en état de fonctionnement

Une béquille en bon état

Des pneus FIM

Mettez une montre "bon marché" dont vous savez facilement faire les réglages de l'heure au guidon (mettez là au départ pour éviter les vols)

Mettez du scotch US sur votre mousse de guidon pour noter vos temps 

 

Spécifique endurance

Mettez du scotch US sur vos phares

Enlevez votre béquille 

 

Les numéros

L1 : numéros noirs/fond jaune

L2 : numéros blancs/fond vert

L3 : numéros blancs/fond noir

Les fonds de plaques n'étant pas donnés, vous pouvez très bien utiliser du scotch US de couleur. 

 

Le transpondeur

Le transpondeur est l'appareil qui sert à prendre vos temps de passage. C'est un petit boîtier qui est fixé sur la moto. La caution est de 200€, alors ne négligez pas sa fixation. Si vous n'en avez pas, vous pourrez en acheter lors de la remise du transpondeur le jour de l'épreuve (8€). Pensez à bien le glisser derrière la plaque phare pour qu'il ne soit pas arraché à la première branche.

En endurance, pour gagner du temps aux changements de pilotes, vous pouvez vous confectionner un support enclipsable. Vous trouverez les détails pour vous en fabriquer un dans la rubrique "mes réalisations".

 

Le pilote

Un casque à la norme ECE22 : le numéro d'homologation sur la jugulaire doit commencer par 05

Une protection dorsale + ventrale à la norme CE (l'idéal étant les gilets). Attention, toutes les dorsales ne sont pas homologuées. Allez voir dans l'article "Saison 2009" pour les normes car celles-ci évoluent d'année en année.

L'équipement habituel : lunettes, gants, bottes, pantalon, maillot.

Je ne serais trop vous recommander de bonnes genouillères et coudières.  

 

Le jour J-1 (vérification administratives et techniques)

Dans l'ordre, vous vous présentez au contrôle administratif avec tous les originaux de vos papiers (assurance, carte grise, permis, licence), vous récupérez votre transpondeur. Récupérez votre heure de départ et vos horaires de passage aux CH et notez les au feutre indélébile sur le scotch US sur votre mousse de guidon. Après vous pouvez aller au contrôle technique. N'oubliez pas de faire le plein avant de mettre ma moto au parc fermé, après vous ne pourrez plus y toucher.

N'oubliez pas d'aller repérer les spéciales à pieds si vous avez le temps.

Ci-joint une petite check-list que je me suis faite pour ne rien oublier le jour J. Elle n'est peut-être pas complète, mais elle m'a permis de toujours prendre le départ sans stress!

Checklistmoto.pdf 

 

Le jour J

Le mieux est d'être accompagné. Assurez-vous dans ce cas que les suiveurs connaissent bien les lieux de ravitaillement. Dans ce cas ils pourront vous faire suivre l'essence, les outils et la nourriture. Dans le cas où vous seriez seuls, le matin avant la course, aller porter des bidons aux CH où vous aurez besoin de ravitailler.

Ne partez pas trop fort, la course va être longue, mais ne vous baladez pas non plus sous peine d'arrivez avec beaucoup de retard aux CH.

Bonne course et GAZZZZ...